试驾福特2019款Mustang:还是熟悉的味道只不过性价比提升,排气声浪不如5.0L是硬伤

栏目:塔罗牌 来源:中国生活消费网 时间:2019-09-08
试驾福特2019款Mustang:还是熟悉的味道只不过性价比提升,排气声浪不如5.0L是硬伤

车型:2019款 2.3L EcoBoost

智驾指数:78分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:SNYC 3系统

智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持

作为曾经老款(2015款)Mustang的车主,在借到2019款Mustang的时候心里真的非常激动,仿佛一下就回到了2015年那个夏天,Mustang刚来到中国尽管大家都一直吐槽2.3T发动机,但不能否认Mustang 2.3T版本才是在华销售的主力车型,曾经那台40多万的车在当时绝对是吸睛利器,与“大黄蜂”一起组成了美式肌肉车的代表,特别说明“地狱猫”在国内一直是平行进口销售。

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时间一下转到了2019年,福特也对Mustang进行了升级,2019款在外观和内饰上基本延续了2018款的设计风格,只不过在细节配置方面进行调整。另外特别说明:2019款Mustang的售价也进一步降低2.3T指导价:36.98万元,5.0L V8指导价:57.68万元,要知道在2015年Mustang刚进入中国的时候,5.0L的价格是70多万,2.3T的价格也是40大几万,所以很显然2019款Mustang不仅增配而且价格降低。

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2019款Msutang其实是小改款版本,2018款才是中期大改款。这台车外观颜色名叫:狂暴橙。与早期引入国内的Mustang相比车头的变化最大,首先大灯线条进行了调整,雾灯也与LED日行灯带合二为一。如果说2015款的Mustang车头给人是一种张扬,那么2019款则变得更加精致。另外发动机盖上新增加的两个散热口,不仅可以有效为发动机散热而且还增加了视觉冲击力。

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要说Mustang最迷人的地方就是侧面了,无论经历了多少次换代很多经典元素都被传承下来,比如鲨鱼式长车头造型、掀背的车顶线条等等,都让Mustang侧面非常迷人。

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轮辋样式非常漂亮,另外2019款Mustang提供了三种选装包,1(性能加强版选装包):19英寸轮辋、B&O音响、主动电磁悬挂,价格为:26000元;2(运动版选装包):19英寸轮辋、后尾翼、暗夜黑套件,价格为:15800元;3(Racing B选装包):B&O音响、运动饰条,价格为:12000元。轮胎使用倍耐力P ZERO系列,尺寸为255/40 R19,价格约为1600元一条。

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至于尾部嘛变化非常之少,尾灯依然是三条柱状样式但是变成了“C”字形,看上去更时尚一些。底部的排气管与扩散器确实可以提升视觉效果。

一打开车门扑面而来的就是非常用于的美系风格内饰,非常粗狂但是用料和做工的水平提升不少。方向盘握着手感较好,多功能操作按键排列有序,只是我仍然觉得尺寸有点大,再小一些就会更好了。

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别看内饰很粗狂但是还是有非常细腻和科技一面,全系标配的12英寸全液晶仪表非常漂亮,首先界面可以根据不同模式而更改,而且还可以单独调节颜色,显示信息也是非常之全面。

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中控屏幕则保持了老款的设计,采用的SNYC 3系统,操作没难道,而且反应也还算迅速。底部的车辆模式调节等采用了飞机拨杆操作,仪式感十足。当然为了进一步彰显肌肉车特性,机械手刹依然保留。

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至于这台车空间表现就不用赘述了,后排尽管有座椅那也基本都是“宝宝”专座,双门四门跑车,前排坐着舒服就行了。

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最后的最后重点介绍一下动力系统,这台车搭载的仍是那台2.3L直列四缸EcoBoost涡轮增压发动机,但是相比2018款降低了5马力,这台发动机最大功率227kW(309Ps)/5600rpm,峰值扭矩434Nm/3000rpm。重点是传动系统匹配10AT变速箱,要知道很多人都一直吐槽老款6AT变速箱,而这也是福特在国内第二款使用10AT变速箱的车型。

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除了动力总成的变化之外,2019款还增加了“直线加速模式”,这个模式下发动机在升档后会一直保持较高转速,不会因为升档导致转速降低,影响加速成绩。另外2.3T车型也配置了“烧胎”模式,操作简单,跟着系统指示就可完美“烧胎”但是建议大家不要在公共道路进行。

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其实很多人对于2.3T的发动机都是持有“看不上”三个字眼儿,别说大家了,作为一名美系肌肉车的粉丝,我也受不了2.3T,但是也正因2.3T的出现让Mustang可以在马路上曝光度提高,况且当初我试完2.3T之后觉得这台发动机其实够用了。

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2019款提供了多种驾驶模式,比如标准、运动、运动+、赛道、直线加速以及雪地模式。简单来说但您启动车辆的一瞬间,排气管会发出一阵闷响,听上去挺过瘾的,但是只有那么一点点,排气声浪这点确实比不过5.0L车型。

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标准模式下在初段动力表现会有短暂短暂的延迟,当您深踩油门以后会停顿0.几秒,不过这台2.3T发动机真正的实力是途中加速的表现,尤其是中段扭矩爆发以后,深踩油门你会感觉明显跟之前不再一个档次,不知不觉您就超速了。

10AT变速箱的换挡速度非常之快,而且基本在城区巡航驾驶就可以挂入第10挡位,燃油经济性大幅度提升,当然如果您深踩油门变速箱也会马上连续降五个挡位,来提供源源不断的动力输出。

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如果您觉得在标准模式下低速发动机不算给力,那么您可以之前挂入运动模式,运动模式下初段油门灵敏度提升,相比标准模式下,油门更加敏感只要油门深一点点,那么变速箱马上做出反应,脚下可以很清晰的感到油门响应变得更直接。

而在运动模式下,变速箱每次换挡都会让你感觉到有冲击感,这样做的目的只有一个就是刺激你的肾上腺素。

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赛道模式绝对是考验驾驶员水平的模式,电子辅助系统干预越来越少,变速箱换挡逻辑及油门响应,也会让驾驶者轻松调用出发动机的全部功率,如果还觉得不过瘾,试试换挡拨片吧,在手动模式下车辆换挡完全由你掌控,即便踩到断油也只是限制动力输出,而不会自动升挡。

2019款Mustang新增加了“暖胎”功能,驾驶员可以通过仪表切换到Track Apps中,使用暖胎前轮锁功能,并根据仪表的提示一步步操作即可,十分直观。一次暖胎的时间可以达到15秒,翻滚的浓烟会快速包围车辆。

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有很多人会说我其实喜欢美式肌肉车是因为它们可以扭着屁股往前走,其实2.3T同样可以,只不过在公共道路上这样驾驶会有些不安全。

底盘表现也与2015款车型一致,Mustang的整车重量为1.7吨再加上长车头所以在多弯赛道它并不会占优势。悬架方面支持电磁悬架的选装,普通悬架在面对小坑洼路面的时候过滤震动较好,震动处理干脆,车身没有多余弹跳。

方向盘直径有点偏大,转向即使调到舒适模式您还是会觉得有些沉,这就是美式肌肉车的特点。

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2019款Mustang配有自适应巡航、车道偏离系统等等,在高速巡航中可以做到跟随前车,车道偏离提供预警、震动和预警+震动三种。最后我们针对噪音进行了测试,怠速状态下44.3分贝。

总结:2019款福特Mustang依然保留了自己的特点以及传统,不受全球任何设计思路的影响,继续彰显着自己的个性。50多年Mustang从没有离开过我们,从第六代车型进军全球化开始,Mustang就成了男人们的大玩具。

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2019款更是将老款的变速箱进行了升级,加速快降挡迅速还省油,加量不加价真的很吸引人。当然购买美系车您就给做好各种粗狂线条的准备,要不然真的很难为什么好多人都喜欢它?!(文/图AutoR智驾YCC)

智驾指数综合评分:78分(L2级)

智能互联指数:17分

智能驾控指数:18分

驾驶操控指数:17分

舒适乐趣指数:13分

空间利用指数: 13分

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